1978 Chevrolet Caprice Classic (VE)
Tras un año de ausencia en el mercado venezolano, reaparece el Chevrolet Caprice Classic modelo 1978. Ahora es más pequeño, ligero y avanzado en materia de “diseño” que el Chevelle Malibu Classic "Sedán Super de Lujo", vehículo que defendió en 1977 su puesto como el vehículo Chevrolet más lujoso y costoso ensamblado en Venezuela. La línea Caprice - sedán y ranchera cuatro puertas - abandona los motores de alta cilindrada, y en lugar de llevar un V8 de alto torque (400 pulgadas cúbicas de desplazamiento), tal como lo venía haciendo GM Venezolana en sus modelos Caprice desde 1971, su lugar ahora es ocupado por el sempiterno V8 350-4V vinculado a la eficiente y suave transmisión automática TH350; un dúo bien conocido en estos lares por los fanáticos de la marca • En general, el Chevrolet Caprice 1978 es un automóvil de aspecto contemporáneo, equipado con los más elevados estándares de lujo y confort ofrecidos por esta marca americana para la época, y entre los cuales podemos mencionar su eficiente sistema acondicionador de aire marca “Frigidaire”, su elegante interior tapizado en tela, su fina alfombra de peluche, el sistema de sonido Delco (radio AM con selección de estaciones por botones, antena en el parabrisas y parlantes delantero y trasero), las ventanas motrices, seguro de puertas eléctrico y techo de vinilo ofrecido en tres colores (blanco, negro y beige). En 1978, en el mercado local, sólo tendrá dos adversarios de peso, ambos de origen estadounidense: uno será el bien apreciado Ford LTD Landau, su archienemigo por una década, aún portando un gran motor V8 para mover su enorme y desadaptada carrocería; el otro será el Chrysler LeBaron, un producto recién llegado al mercado nacional con características de diseño muy similares a las del Chevrolet.
MODELO (Serie)
Caprice Classic (1BN69).
CONTENDIENTES (mercado venezolano)
Chrysler LeBaron (318 PC), Ford LTD Landau (400 PC).
EQUIPO BASICO
Motor V8 - 350 PC. Carburador cuatro cuerpos. Encendido electrónico. Escape sencillo. Transmisión automática. Frenos de potencia (discos delanteros). Dirección hidráulica. Rines de acero 15 in de diámetro. Tazas de lujo. Neumáticos banda blanca (cinco). Acondicionador de aire “Confortron”. Vidrios polarizados. Ventanas eléctricas. Seguros de puertas eléctricos. Limpiaparabrisas eléctrico dos velocidades (dos cepillos ocultos). Lavaparabrisas con bomba eléctrica. Tapasoles (dos unidades con espejo iluminado lado pasajero). Apoyabrazos en las puertas delanteras y traseras. Guantera. Tablero con encendedor de cigarros en el cenicero. Luz de cortesía en el techo. Alfombra de peluche. Tapicería de tela. Asientos tipo banco con apoyabrazos centrales. Panel de instrumentos acolchado (velocímetro, odómetro, nivel de combustible, Econominder, testigos luminosos aceite, luz alta, freno y direccionales). Luz de retroceso. Abre maleta a control remoto (interruptor interior guantera). Espejos retrovisores externos a control remoto. Radio AM con selector de estaciones por botones (dos altoparlantes). Antena integrada en el parabrisas.
PRECIO (Venezuela)
Bs. 90000,00 (US$ 20900 al cambio oficial de la época).
EQUIPO OPCIONAL
No disponible.
PRODUCCION (GM Venezolana)
4895 unidades.
PRESTACIONES
Datos no disponibles.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR Fabricante: GM USA (Serie Small-Block - 350 Turbo-Fire) – RPO: LM1 – Tipo: Otto, atmosférico – N° de cilindros: 8 en V (90°) – Diámetro: 4.00 in (101.60 mm) – Carrera: 3.48 in (88.40 mm) – Desplazamiento comercial: 350 PC – Cilindrada real: 349.8 in³ (5734 cm³) – Relación de compresión: 8.20:1 – Construcción: Bloque (cinco bancadas) y culatas de fundición de hierro, cigüeñal de hierro nodular – Refrigeración: Líquido - radiador de flujo cruzado presurizado con tapa de 15 p.s.i. & ventilador de accionamiento a velocidad variable de cinco aspas, 508 mm Ø, movido por correa – Distribución: Árbol de levas central en el bloque con transmisión por cadena; dos válvulas en la culata por cilindro accionadas desde el árbol de levas por taqués hidráulicos, varillas de empuje y balancines – Alzada, admisión/escape: 0.390 in (9.91 mm) / 0.410 in (10.41 mm) – Duración (abertura & cierre válvulas @ Cero), admisión / escape: 280° / 288° – Cruce de válvulas: 58º – Diámetro cabeza de válvulas, admisión / escape: 1.94 in (49.3 mm) / 1.50 in (38.1 mm) – Relación balancín: 1.50:1 – Sistema de alimentación: Carburador de cuatro cuerpos Rochester Quadrajet 4MV (GM No. 17058202), flujo descendente; purificador de aire cerrado (elemento filtrante reemplazable de fibra de celulosa) con tubo respirador sencillo; bomba de gasolina mecánica (diafragma) – Sistema de escape: Sencillo (silenciador tipo reversible) – Potencia máxima - SAE neta: 170 bhp (127 kW) @ 3800 rpm – Torsión máxima - SAE neta: 270 lbf•ft (366 N•m) @ 2400 rpm – Potencia específica: 0.84 bhp/in³ (38.4 kW/L).
SISTEMA ELECTRICO Tensión nominal: 12 V, negativo a tierra – Batería: 1 x 12 V - 61 A•h – Tipo de generador: Alternador 61 A GM Delcotron Integral – Regulador de voltaje: Electrónico – Motor de arranque: Delco-Remy con acoplamiento de rueda libre de 9 dientes y solenoide – Encendido: Electrónico H.E.I. - distribuidor Delco-Remy (GM No. 1103353) con captador magnético & bobina de encendido incorporada - avance automático de chispa (centrífugo-vacío).
TRANSMISION Caja de cambios: Automática GM Turbo Hydra-matic 350 de tres velocidades hacia delante, controladas hidráulicamente (convertidor de torsión de tres elementos enfriado por agua con engranajes planetarios) – Relaciones mecánicas: 1) 6.44~2.74:1; 2) 6.44~1.57:1; D) 6.44~1.00:1; R) 4.86~2.07:1 – Multiplicación máxima del convertidor: 2.35:1 – Selector de cambios (Cuadrante): Palanca ubicada en la columna de dirección (P-R-N-D-2-1) – Eje trasero: Semiflotante – Relación diferencial: 3.08:1 (19.84 ~ 3.08:1).
CARROCERIA Tipo: Sedán cuatro puertas, seis pasajeros – Tren Motriz: Motor delantero longitudinal, propulsión trasera – Estructura: Armazón metálico montado (atornillado) sobre bastidor perimetral con dos travesaños – Suspensión, delantera / trasera: Independiente - brazos de control o mesas oscilantes de longitud desigual de acero estampado (superior e inferior tipo “A”) articulados mediante juntas esféricas (rótulas); espirales, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora transversal / Dependiente - eje rígido motriz tipo Salisbury, brazos oscilantes semiarrastrados, espirales y amortiguadores telescópicos de doble acción – Dirección: Hidráulica integral GM-Saginaw del tipo bolas recirculantes con relación final de 16.45:1 – Frenos de servicio: Hidráulicos doble circuito, aplicación a pedal (suspendido), con reforzador por vacío integrado; delante discos ventilados de 279 mm Ø x 26.2 mm de espesor con pinzas monopistón / atrás tambores de 241 mm Ø con mecanismo de bandas tipo “dúo-servo” autoajustable – Freno de estacionamiento-emergencia: Mecánico con aplicación a pedal y liberación manual, acción en los frenos de servicio traseros mediante cables de acero – Ruedas: Discos - 6JJ x 15 in- de acero – Neumáticos: 8.25 x 15 - 4 lonas, banda blanca).
INFORMACION GENERAL Distancia entre ejes: 2.95 m – Ancho de Vía, delantera / trasera: 1.57 m / 1.54 m – Longitud total: 5.38 m – Anchura total: 1.93 m – Altura total: 1.42 m – Peso vacío en orden de marcha: 1800 kg – Relación peso / potencia: 4.80 kg/bhp – Tanque de gasolina: 79.5 litros.
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