F 1979 Guri Conquistador (VE)
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1979 Guri Conquistador (VE)

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Tras la salida del mercado venezolano de la prestigiosa marca alemana Mercedes-Benz, el Consorcio Inversionista Fabril (CIF) - División Industrial Automotriz, S.A. (DIASA), decide ensamblar el lujoso Ford Thunderbird bajo otro nombre y comercializarlo a través de la red de concesionarios autorizados de Ford Motor de Venezuela • Es importante señalar que el Conquistador, superaba a su par estadounidense en equipamiento y acabados de manera categórica y absoluta, ofreciendo además un ensamblaje mucho más cuidadoso ya que los pequeños volúmenes producidos en Venezuela así lo permitían • En su interior el cuero y las aplicaciones de madera resaltaban a simple vista, y en cuanto a equipamiento era, sin lugar a dudas, el mejor del mercado nacional. Su tablero era muy completo e incluía instrumentos analógicos para casi todo, desde un tacómetro hasta un reloj horario. Tapicería de fino cuero, asientos delanteros estilo butaca con ajuste motriz de seis posiciones para el conductor, ventanas eléctricas, alfombra de lujo, acondicionador de aire, control de velocidad (piloto automático), así como un excelente sistema de sonido Ford fueron algunos de los atributos de este clásico venezolano • Cabe destacar que el Conquistador, según consta en el material de prensa de la época, era un producto “Guri”, ensamblado en Venezuela por CIF-DIASA en su planta de Barcelona, bajo licencia de tecnología de Ford Motor Company.

PRINCIPALES CONTENDIENTES

PRECIO (Venezuela)

  • Bs. 110810 (US$ 25770).

PRODUCCION

  • 1896 unidades.

CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR Constructor: FoMoCo USA (Serie Windsor - 302) – Tipo: Otto, atmosférico – N° de cilindros: 8 en V (90°) – Diámetro: 4.oo in (101.6 mm) – Carrera: 3.00 in (76.2 mm) – Desplazamiento comercial: 302 PC – Cilindrada real: 301.6 in³ (4943 cm³) – Relación de compresión: 7.75:1 – Construcción: Bloque y culatas de fundición de hierro – Refrigeración: Líquido - radiador de flujo cruzado presurizado & ventilador de accionamiento a velocidad variable movido por correa – Distribución: Árbol de levas central en el bloque con transmisión por cadena; dos válvulas en la culata por cilindro accionadas desde el árbol de levas por taqués hidráulicos, varillas de empuje y balancines – Sistema de Alimentación: Carburador de dos cuerpos Motorcraft 2100, flujo descendente – Sistema de escape: Tipo sencillo (colectores de escape de salida única, silenciador & resonador) – Potencia máxima - SAE neta: 138 bhp (103 kW) @ 4200 rpm – Torsión máxima - SAE neta: 245 lb-ft (332 N•m) @ 1600 rpm – Potencia Específica – SAE neta: 0.46 bhp/in³ (20.8 kW/L) – Régimen máximo: 4300 rpm.
SISTEMA ELECTRICO Tensión nominal: 12 V, negativo a tierra – Batería: 1 x 12 V - 55 A•h – Generador: Alternador Motorcraft 56 A – Encendido: Electrónico - distribuidor sin contactos (platinos) Motorcraft con avance automático.
TRANSMISION Caja de Cambios: Automática FoMoCo de tres velocidades hacia delante con opción de cambios manuales, controladas hidráulicamente (convertidor de torsión de tres elementos enfriado por agua y engranajes planetarios) – Relaciones mecánicas: 1) 5.04 ~ 2.40:1; 2) 5.04 ~ 1.47:1; D) 5.04 ~1.00:1; R) 4.62 ~ 2.20:1 – Multiplicación máxima del convertidor: 2.10:1 – Selector de cambios (Cuadrante): Palanca ubicada en la columna de dirección (P-R-N-D-2-1) – Eje trasero: FoMoCo con caja de diferencial tipo Salisbury, semiflotante – Relación diferencial: 3.00:1 (15.12 ~ 3.00:1).
CARROCERIA Tipo: Cupé (dos puertas, cinco pasajeros) – Tren motriz: Motor delantero longitudinal, propulsión trasera – Estructura: Armazón metálico atornillado a bastidor perimetral – Suspensión, delantera / trasera: Independiente - brazos oscilantes de longitud desigual tipo “A”, articulados mediante juntas esféricas (rótulas), espirales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora transversal / Dependiente con propulsión tipo Hotchkiss modificado - eje rígido motriz conectado al bastidor mediante brazos de control, dos superiores y dos inferiores, con bujes de caucho en los extremos, dos espirales, dos amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora transversal – Dirección: Hidráulica integral del tipo bolas recirculantes – Frenos de servicio: Hidráulicos doble circuito con reforzador por vacío integrado, delante discos ventilados, atrás tambores – Freno de estacionamiento-emergencia: Mecánico con aplicación a pedal y liberación manual, acción en los tambores traseros mediante cables de acero – Ruedas: Discos de acero estampado (6J x 14 in) – Neumáticos: 7.75 x 14 - 4 lonas banda blanca.
INFORMACION GENERAL Distancia entre ejes: 2.90 m – Ancho de vía, delantera / trasera: 1.61 m / 1.60 m – Longitud: 5.52 m – Anchura: 2.00 m – Altura: 1.34 m – Peso vacío en orden de marcha: 1827 kg – Relación peso / potencia: 13.2 kg/bhp – Tanque de gasolina: 98 litros.

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